日研制新一代太阳能电池 未来可为电动汽车提供动力

参考消息网7月2日报道据《日本经济新闻》6月27日报道 ，日研日本EneCoat技术公司和丰田汽车公司6月27日宣布 ，制新将共同研发被视为新一代光伏电池首选的代太电池动汽“钙钛矿型光伏电池”。EneCoat位于京都府久御山町 ，未可为电是车提源自京都大学的日本初创企业 。公司目标是供动，到2030年将钙钛矿型光伏电池搭载于纯电动汽车（EV）的日研车顶等。EneCoat计划通过与丰田合作解决大型化和耐久性的制新课题，推动钙钛矿型光伏电池实用化。代太电池动汽EneCoat和丰田于5月启动车载面板的未可为电联合研发。双方要调整在光伏电池领域作为替代硅的车提材料而备受关注的钙钛矿的成分等 ，将发电效率从目前与硅基本相同的供动水平最大提高五成 。这是日研丰田首次披露与外部企业推进联合开发钙钛矿型光伏电池。丰田正针对普锐斯的制新插电式混合动力车（PHV）车型和部分EV提供在车顶安装光伏电池的制造商选配。以2023年上市的代太电池动汽普锐斯为例 ，可以搭载1平方米左右的硅制面板，价格为28.6万日元（约合2000美元）。在正常气象条件下 ，每年可产生行驶约1200公里所需电力
。丰田可再生能源开发负责人增田泰造不无期待地表示 ：“如果放置在车顶以外的发动机罩等之上、使面积再扩大一倍 ，理论上能产生约3倍的电力 ，可供汽车行驶3600公里 。”普通私家车年行驶里程约为每年1万公里 ，按前述计算结果，其中三分之一可以用太阳能来满足。如果日常驾车距离较短 ，则几乎不需要充电。斯巴鲁和韩国现代汽车等也有光伏电池汽车业务，但据丰田介绍
，仅靠太阳能即可满足实际使用的汽车很少见。EneCoat的社长加藤尚哉指出 ：“与硅相比 ，钙钛矿型光伏电池制造工序较少
，有望降低成本。”公司将充分利用钙钛矿易弯曲的特性，探寻与车身设计相匹配的光伏电池形状。另一方面，也存在技术课题。EneCoat在2022年与Macnica公司使用7.5厘米见方的面板试制了产品
，但车载用电池需要数十厘米见方的面板，相关大型产品的生产尚未开始
。除了需要使钙钛矿结晶薄膜均匀铺开的技术和制造设备之外，产品还要有耐久性，即使车身震动或被雨淋湿也不会损坏。富士经济数据显示 ，全球钙钛矿型光伏电池市场规模到2035年将达到1万亿日元 ，增至2022年的31倍 。积水化学工业、KANEKA和东芝等日企都在争取实用化，包括中国企业在内的开发竞争正日趋激烈。EneCoat将通过与丰田合作，开拓有望比定置式电池获得更高利润率的车载市场
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